誰將奪得2024年“新能源汽車第一城”？｜區(qū)域觀察

　　作者：秦新安 

　　近幾年，國內(nèi)多個城市正在積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，隨之而來的是，幾個產(chǎn)業(yè)先鋒城市對“新能源汽車第一城”的爭奪日趨白熱化。

　　從新能源汽車產(chǎn)量來說，最近3年，冠軍之爭基本在上海、深圳、西安三個城市之間展開。2021年，上海以63.2萬輛的成績遙遙領(lǐng)先，比同期深圳(29.95萬輛)和西安(26.9萬輛)的總和還多。2022年，西安異軍突起，以101.52萬輛險勝上海(98.86萬輛)，深圳則只有87.47萬輛。

　　2023年，上海的新能源汽車產(chǎn)量同比增長35%至128.68萬輛，西安則不升反降至98.38萬輛。深圳的增勢更猛，同比增長104.2%至178.6萬輛，以較大優(yōu)勢問鼎“新能源汽車第一城”，上海、西安分居第二、三名。其他產(chǎn)量靠前的城市有：合肥74.6萬輛，長沙72.69萬輛，常州67.8萬輛，廣州65萬輛，重慶50.03萬輛。

　　近日，合肥市工信局發(fā)布數(shù)據(jù)，截至10月21日，年內(nèi)全市新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛。其中，1-9月產(chǎn)量92.75萬輛，同比增長74.47%。預(yù)計全年產(chǎn)量突破130萬輛，同比增長74%，將超額實現(xiàn)原定120萬輛的年度目標(biāo)。

　　而據(jù)官方數(shù)據(jù)，1-9月，上海市新能源汽車產(chǎn)量為87.74萬輛，陜西省包括西安市新能源汽車產(chǎn)量為79.88萬輛。這意味著，前三季度，合肥新能源汽車產(chǎn)量一舉超過了去年排名第二和第三的城市，直追第一名深圳。外界開始討論：今年的“新能源汽車第一城”會不會再次易主？

　　要回答這個問題，必須逐一比較各新能源汽車生產(chǎn)大戶的成績單。綜合現(xiàn)有產(chǎn)能、前三季度產(chǎn)量及今年以來的增長速度來看，到年底時，不排除上海還有同合肥一爭(年產(chǎn)量)高下的可能，西安的幾率則較小。此外，長沙、常州、廣州、重慶、鄭州等地均距合肥較遠(yuǎn)，其中，增長較快的重慶前三季度產(chǎn)量59.4萬輛，已超過去年全年；鄭州上半年產(chǎn)量21.9萬輛，增長了10.4倍。

　　最后看衛(wèi)冕冠軍深圳。到目前為止，深圳官方并沒有直接公布前三季度新能源汽車產(chǎn)量，但據(jù)《深圳特區(qū)報》10月29日報道，前三季度深圳的新能源汽車產(chǎn)量同比增長48.1%。而據(jù)歷史數(shù)據(jù)，去年同期深圳新能源汽車產(chǎn)量為123.5萬輛。推算可知，今年前三季度，深圳的新能源汽車產(chǎn)量為182.9萬輛，已超去年全年。不出意外的話，年內(nèi)將超過200萬輛，成為全球第一個達(dá)成此成就的城市。

　　至此，誰將成為2024年“新能源汽車第一城”，答案其實已經(jīng)提前揭曉，那就是，深圳有望以顯著優(yōu)勢衛(wèi)冕成功。全年新能源汽車城市競爭的懸念，將只剩下二三名之爭，以及誰將躋身新的百萬產(chǎn)量大城。

　　當(dāng)然，這里僅從新能源汽車產(chǎn)量的單一維度進(jìn)行比較。新能源汽車涉及產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域廣，上下游鏈條長，新能源汽車城市還有多個值得關(guān)注的維度。同時，哪怕僅比產(chǎn)量，競爭形勢也是瞬息萬變，目前沒有哪個城市敢稱“穩(wěn)坐釣魚臺”。

　　中國(深圳)綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷之前接受第一財經(jīng)采訪時分析，深圳發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢是擁有全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，但深圳的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，整車企業(yè)比亞迪一家獨大，這是當(dāng)?shù)卦诎l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期不得不面對的短板。

　　至于上海，韋福雷分析，作為老牌汽車城市，當(dāng)?shù)鼐奂�了博世、大陸等上千家零部件企業(yè)，并且背靠整個長三角的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，具有完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。同時，上海在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面也在國內(nèi)保持領(lǐng)先。但上海的整車企業(yè)以外企和國企為主，民營企業(yè)較少，“應(yīng)鼓勵和支持民營資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域”，韋福雷說。

　　在韋福雷看來，西安已形成以新能源乘用車、動力電池、關(guān)鍵零部件為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，擁有比亞迪、吉利等整車龍頭企業(yè)。短板則是創(chuàng)新研發(fā)能力不足、汽車產(chǎn)業(yè)集群不強、配套率低。

　　近年來，合肥將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定為“首位產(chǎn)業(yè)”，先后出臺多份重磅文件，提出了建設(shè)“具有國際影響力的新能源汽車之都”的愿景。目前，合肥已擁有江淮、大眾、蔚來、比亞迪、長安等6家整車生產(chǎn)基地，集聚上下游企業(yè)500多家，去年全部汽車總產(chǎn)量達(dá)134萬輛。隨著比亞迪、長安等新能源車廠產(chǎn)能爬升，合肥的新能源汽車放量增長是水到渠成的事情。

　　值得一提的是，合肥的新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能巨大，僅比亞迪一家預(yù)計明年產(chǎn)能就達(dá)132萬輛。此外，蔚來、大眾、小鵬三家的近期規(guī)劃產(chǎn)能也接近80萬輛/年。接下來一兩年，合肥的新能源汽車產(chǎn)量還有大幅增加的潛力。而深圳由于本地已幾乎沒有可供造車的新增土地供應(yīng)，未來增長空間將主要取決于比亞迪深汕工廠的產(chǎn)能擴張情況。未來，誰將坐上“新能源汽車產(chǎn)量第一”的寶座，結(jié)果難料。

　　隨著中國引領(lǐng)全球新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，國內(nèi)汽車工業(yè)的重心正從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。這給了合肥、鄭州、長沙、重慶等地以機會。在此形勢下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海、廣州、深圳等沿海汽車城市，應(yīng)把競爭重點放到核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等價值鏈上游，而不是門檻相對較低的整車制造環(huán)節(jié)。