中新經(jīng)緯10月18日電 “行”這件事，從鄉(xiāng)村小徑到城市脈絡(luò)、從通勤奔波到遠行探索，步履若不停，便逃不開也繞不過。

　　常被掛在嘴邊的“出行平安”“旅途愉快”，承載了人們對安全、順暢行程的期盼，也折射了國人對美好生活相當一部分的向往。而交通工具的演進，則見證了不同歷史時期出行方式的革新與安全愉悅體驗的提升。

　　當下，國內(nèi)新能源車銷量在7月首次超過了傳統(tǒng)燃油車，迎來了歷史性時刻——2020年之前還只有5%的新能源車市場滲透率，在今年4月首次突破了50%。不斷上漲的指標，見證了中國新能源車發(fā)展的加速度，也見證了一個個年輕的汽車品牌，如一條條鯰魚，攪動起中國汽車市場的“滿池春水”，它們或長為行業(yè)中堅力量，或在迎來高光時刻后又黯然退場。

　　站在新能源汽車競爭下半場的嶄新路口，對于近兩年遍經(jīng)挑戰(zhàn)的大多數(shù)新能源車企而言，他們思考的還是如何能在這場智能化改造新能源汽車的浪潮中立足，至少讓自己一直留在“牌桌”上。但行在一條充滿挑戰(zhàn)，同時卻也滿是機遇的路上，總有人先行一步。

　　如理想。10月18日，理想宣告成為最快達成100萬輛交付的中國豪華汽車品牌，歷時58個月，再一次釋放出了新勢力車企在市場競爭中崛起的信號。

　　在高速發(fā)展的中國新能源行業(yè)，這是個具有怎樣意義的成就？理想又是如何實現(xiàn)的？

　　上市即上量，樹立新勢力首個百萬輛交付里程碑

　　第100萬輛交付的理想L9，首次上市是在2022年6月，定位為家庭打造的旗艦級別六座全尺寸SUV，同年8月開啟交付。之后，L9創(chuàng)造了中國自主品牌40萬元以上單一車型的交付紀錄，至今已累計交付超過21萬輛。

　　自理想汽車通過首款產(chǎn)品理想ONE的成功，驗證了其市場定位和增程式電動技術(shù)的可行性后，作為理想的第二款量產(chǎn)車型，理想L9的誕生，展示了理想汽車在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計和市場定位方面的進一步提升，標志著理想汽車正式進入1-10的成長期。這個時期，決定企業(yè)能否繼續(xù)保持0-1階段建立的優(yōu)勢，并補足綜合能力。

　　家庭，是理想一直圍繞著下苦功的對象。在理想汽車董事長兼CEO李想構(gòu)建的價值意識層，理想“精準地圍繞家庭這個最好的用戶群體，構(gòu)建每一個環(huán)環(huán)相扣的全鏈條經(jīng)營能力，超越用戶的需求，創(chuàng)造讓我們自豪的產(chǎn)品和服務(wù)”。

　　博研咨詢在《2024-2030年中國SUV行業(yè)市場行情監(jiān)測及未來趨勢研判報告》中指出，以目前的國內(nèi)銷量來看，SUV車型的市場份額達到了歷史最高紀錄，達到了47.2%，成為汽車市場的主流。

　　敢于超越用戶需求，絕不會停留在滿足需求上。立足于家庭對于汽車尺寸的需求，理想一直在SUV車型深耕。

　　理想L9之后，家庭六座豪華SUV理想L8、家庭五座旗艦SUV理想L7相繼問世。這兩款定價40萬元以內(nèi)的中大型SUV，在配置方面都采用了越級配置的策略。前者承接了理想ONE的市場份額，累計交付量突破18萬輛，具有承上啟下的作用；后者擁有Pro、Max和Ultra三款車型，全國統(tǒng)一零售價30.18萬元起，累計交付量突破22萬輛，承載起了向下拓展市場的責(zé)任。

　　數(shù)據(jù)印證了理想在中大型SUV市場的大放異彩：在30萬元以上的新能源汽車市場，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8三款車型的總交付量分別位于細分市場銷量第一、第二和第三位。

　　進入2024年，理想在SUV車型上繼續(xù)押注。4月推出的增程式SUV理想L6，作為理想首款售價在30萬元以下的車型，進一步豐富了理想汽車的產(chǎn)品矩陣，切中的是年輕家庭等潛在用戶的需求。

　　這款被認為“承載了最多用戶期待”的產(chǎn)品，上市72小時后即定單破萬，首個完整交付月銷量破萬，至今累計交付量已突破11萬輛，創(chuàng)造新勢力最快交付紀錄。

　　再加上上市以來即成為50萬元以上新能源MPV銷量冠軍的家庭科技旗艦MPV理想MEGA，全系車型銷售勢能的全面釋放，引領(lǐng)理想汽車多次創(chuàng)造紀錄，樹立了消費者對新勢力品牌的信任。9月，理想汽車交付量創(chuàng)造歷史新高達到5.3萬輛，國內(nèi)市場銷量首次同時超越豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪，獲得中國市場豪華品牌銷量冠軍，重塑了中國豪華品牌市場競爭格局。

　　上量即高質(zhì)量，新質(zhì)生產(chǎn)力創(chuàng)新質(zhì)量最優(yōu)解

　　企業(yè)在商業(yè)市場上的敘事，要想更具上進心和責(zé)任感，最終還是需要上升投射到更高的層面、有更高的追求。前不久，《黑神話：悟空》創(chuàng)造了游戲圈的現(xiàn)象級神話，為中國游戲行業(yè)乃至整個科技產(chǎn)業(yè)注入了信心�？v覽當下中國各個品牌和產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出來的技術(shù)創(chuàng)新力，有評論說，下一個最接近“神話”的成就，或許就發(fā)生在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　理想這一百萬輛的累積，進一步看，也是其用科技創(chuàng)新發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，不斷支撐與推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量躍升與轉(zhuǎn)型升級的縮影。

　　作為增程電動的開創(chuàng)者與引領(lǐng)者，理想通過自主研發(fā)的高效能電池系統(tǒng)與智能能量管理系統(tǒng)有效延長了車輛的續(xù)航里程；并憑借豐富的增程電動產(chǎn)品矩陣，為用戶提供了多樣化的選擇，精準滿足了市場差異化的需求。

　　可靠的產(chǎn)品質(zhì)量是贏得用戶認可的良方。在業(yè)內(nèi)機構(gòu)一項關(guān)于新能源汽車品牌健康度的研究中，理想汽車以54%的品牌百人青睞指數(shù)拔得頭籌，這意味著100個人中有54個人是喜歡理想品牌的；用來衡量用戶整體體驗的滿意程度與品牌忠誠情況的品牌凈推薦值NPS排名第二，領(lǐng)跑新能源汽車品牌。

　　在初露鋒芒的“1”到穩(wěn)健前行的“10”這一關(guān)鍵階段，理想汽車為自己選擇的是一條矢志不渝走核心技術(shù)全棧自研的道路。

　　《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，已經(jīng)有54%的消費者將智能化水平列為購車時的關(guān)鍵考慮因素，“智能化程度高”躍居消費者購車考量因素第二，僅排在“使用成本低廉”因素之后。

　　智能技術(shù)是車企劍指智能化的底氣，理想已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域搶灘登陸。7月，理想首創(chuàng)且第一個實現(xiàn)上車落地的基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術(shù)架構(gòu)正式發(fā)布，被認為是目前人工智能在物理世界運行的最先進的技術(shù)架構(gòu)。

　　得益于全自研的多模態(tài)認知大模型Mind GPT，理想汽車的智能語音助手“理想同學(xué)”也得以全面升級。這背后，理想汽車成為行業(yè)首個通過國家備案的車企。

　　搶位智能制造與供應(yīng)鏈能力，實現(xiàn)新跨越的路徑

　　一百萬，不僅僅是一個數(shù)字的增長故事，它證明了在科技與智能工業(yè)的浪潮中，只有那些敢于夢想、勇于探索、持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)，才能引領(lǐng)行業(yè)變革，開創(chuàng)更加輝煌的篇章。

　　互聯(lián)網(wǎng)上有人斷言，新能源汽車已經(jīng)走向“3C快消品”時代。那么面對下一個“百萬”的挑戰(zhàn)，理想預(yù)計往哪個方向思考和規(guī)劃？

　　李想在談及品牌愿景時表示，理想希望通過持續(xù)不斷的努力，經(jīng)過一輪又一輪的行業(yè)淘汰賽后，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。理想供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬進一步指出：“需要構(gòu)建一個全面的供應(yīng)鏈體系來支撐公司的商業(yè)成功。”

　　供應(yīng)商保隆合肥空氣懸架產(chǎn)線

　　在中國汽車工業(yè)起步的初期階段，由于缺乏自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，無法掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，中國車企常因依賴進口零部件遭受詬病。然而，時移世易，隨著部分車企掌握多項核心技術(shù)，成功完成從“制造”向“智造”的華麗轉(zhuǎn)身后，中國汽車便不用再受制于人。更為重要的是，它們在尋求國際合作與選擇合作伙伴時，擁有了前所未有的主動權(quán)。

　　李想說：“我們?yōu)榇罅渴褂弥袊�本土供�?yīng)商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽地使用中國本土的供應(yīng)鏈企業(yè)。”

　　理想汽車將第一百萬輛的交付，與今年的全球合作伙伴供應(yīng)商大會放在了同一天。孟慶鵬表示，理想今天的整個大供應(yīng)鏈，幫助公司支撐了很多。產(chǎn)能波動時，合作伙伴也給予了理解，并且?guī)椭�建立了許多工廠。

　　據(jù)孟慶鵬介紹，理想全球供應(yīng)鏈管理從0-1的構(gòu)建，可以分為三個階段。

　　在才開始做理想ONE的起始階段，理想選擇用行業(yè)最好的玩家來支撐第一款車落地。因為目標定位是做高端車，所以當時要求一定要找行業(yè)最好的合作伙伴——質(zhì)量一定要好，供應(yīng)體系一定要穩(wěn)定�！暗�是(當時)要敲開合作伙伴的門，其實是比較難的”，往往需要最高層去分享介紹談合作。

　　到第二個階段時，理想ONE的合作伙伴已經(jīng)有180家左右，但當時瓶頸仍卡在供應(yīng)端，“保供”主旋律遇到例如特殊時期芯片保供問題上的協(xié)調(diào)等諸多困難。因此理想認識到要以本土化、國產(chǎn)化策略來增加供應(yīng)瓶頸時期的柔性。

　　2023年年初開始的基層供應(yīng)鏈改革，將理想汽車供應(yīng)鏈體系帶入第三階段�！皬娜ツ觊_始，我們?nèi)�面在做流程體系的變革升級，這些基礎(chǔ)能力如果不夯實，上層建筑就爬不上去”，孟慶鵬解釋說，去年一年做最底層的流程建設(shè)，到今年流程完善了以后，理想才會推數(shù)字化和AI。

　　在供應(yīng)鏈能力不斷成熟的過程中，不僅理想自己嘗到了果實。它與寧德時代聯(lián)合研發(fā)行業(yè)首個量產(chǎn)5C超充電池，和匯川聯(lián)合動力合作開發(fā)前驅(qū)五合一總成，助力欣旺達在江蘇建設(shè)和運營電池PACK產(chǎn)線……隨著理想汽車的規(guī)模不斷擴大，理想“理鏈”上的空氣懸架供應(yīng)商孔輝、激光雷達供應(yīng)商禾賽、智駕芯片供應(yīng)商地平線、HUD供應(yīng)商未來黑科技等20余家年輕的合作伙伴也逐步成長為行業(yè)龍頭。

　　匯川聯(lián)合動力常州工廠

　　近年來，從最初的智能座艙域控制器，到智能駕駛域控制器、G9PH智能座艙域控制器、雙15.7寸顯示屏總成、后排空調(diào)控制器等配套產(chǎn)品，前身為“中歐電子”的德賽西威陪伴理想汽車從0到1，見證了理想發(fā)展的多個重要節(jié)點；這期間，它也完成了自我轉(zhuǎn)型。

　　德賽西威首席執(zhí)行官徐建稱理想是“伙伴”，并且是“相互促進、相互學(xué)習(xí)”的“好伙伴”；匯川聯(lián)合動力技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)始人、匯川聯(lián)合動力董事長兼總經(jīng)理李俊田則稱：“雙方之間的互信非常強，我們自己說我們就像是從小一起長大的‘發(fā)小’，大家都是這個行業(yè)的新兵，都是新的參與者，然后一起成長起來�！�

　　而當理想汽車步入1-10的發(fā)展階段，它與它的伙伴們的關(guān)系，也進入了“W.I.N.”階段，即“共贏·創(chuàng)新·鏈接”，旨在發(fā)揮鏈主的價值，用開放的心態(tài)，鏈接伙伴，共建生態(tài)，共同成長。

　　這種與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)、共贏協(xié)作的新模式背后，本質(zhì)上是一種新質(zhì)生產(chǎn)關(guān)系。在這層關(guān)系中，理想汽車與合作伙伴之間基于共同愿景、共享資源、共擔(dān)風(fēng)險而深度協(xié)同�？梢灶A(yù)見，雙方將各自的技術(shù)優(yōu)勢、市場洞察以及創(chuàng)新能力緊密融合后形成這股強大的合力，在未來不僅將促進自身的發(fā)展，更為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力和動力。(中新經(jīng)緯APP)