中新經(jīng)緯10月11日電 題：轉(zhuǎn)換賽道后，長(zhǎng)安馬自達(dá)能否重拾銷(xiāo)量？

　　作者 紀(jì)雪洪 北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任

　　繼9月底于中國(guó)開(kāi)啟新能源車(chē)型預(yù)售后，馬自達(dá)又宣布一項(xiàng)投資計(jì)劃，將在中國(guó)投資2000億日元發(fā)展新能源汽車(chē)。這或許預(yù)示著此前一直堅(jiān)守燃油車(chē)賽道的馬自達(dá)開(kāi)始發(fā)力新能源汽車(chē)。

　　自一汽馬自達(dá)被收購(gòu)后，馬自達(dá)在華僅有長(zhǎng)安馬自達(dá)一家合資公司。長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)、銷(xiāo)快報(bào)顯示，自今年5月以來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量同比增速持續(xù)下滑，7月份更是只賣(mài)出了4324輛汽車(chē)。這個(gè)銷(xiāo)量顯然很難支撐一家車(chē)企的正常發(fā)展。所以，銷(xiāo)量的低迷或許是馬自達(dá)最終下定決心轉(zhuǎn)向的重要因素。

　　而從整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展階段來(lái)講，合資車(chē)企最終也必將走上大力發(fā)展新能源汽車(chē)的道路。7月份，中國(guó)的新能源乘用車(chē)月度滲透率首次超過(guò)了50%，這意味著在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)取代燃油汽車(chē)成為更主流的產(chǎn)品。那么，對(duì)于馬自達(dá)等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商而言，不發(fā)展新能源汽車(chē)就等于主動(dòng)放棄了中國(guó)的主流市場(chǎng)。隨著新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率不斷增加，包括長(zhǎng)安馬自達(dá)在內(nèi)的合資企業(yè)未來(lái)想在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展，勢(shì)必都要將新能源汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向。

　　不過(guò)，發(fā)展新能源汽車(chē)，并不是說(shuō)基于原有的燃油車(chē)平臺(tái)加上電機(jī)、電控和電池就可以了，需要基于電動(dòng)車(chē)的特性開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，需要重塑企業(yè)的開(kāi)發(fā)體系。目前，包括長(zhǎng)安馬自達(dá)、上汽大眾等的合資車(chē)企都在開(kāi)發(fā)屬于合資企業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，這種開(kāi)發(fā)是與以往引進(jìn)國(guó)外技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化為主的開(kāi)發(fā)有著明顯區(qū)別的。以合資企業(yè)為主推出新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方式對(duì)比技術(shù)引進(jìn)方式，需要中外雙方借助各自?xún)?yōu)勢(shì)進(jìn)行全力合作，特別是在電動(dòng)化和智能化上充分發(fā)揮中方母公司已經(jīng)形成的資源能力。

　　作為一家合資公司，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)展新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于馬自達(dá)品牌在消費(fèi)者心中仍有一定的品牌認(rèn)知度。當(dāng)然，相對(duì)中國(guó)自主品牌發(fā)展新能源汽車(chē)也有較多劣勢(shì)。合資企業(yè)過(guò)去所具備的研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)體系和渠道體系都存在路徑依賴(lài)問(wèn)題，不像自主品牌企業(yè)，特別是造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)可以輕裝上陣。實(shí)際上，智能新能源汽車(chē)不只是一個(gè)新產(chǎn)品，更是一個(gè)新物種，這需要企業(yè)變革原有的研發(fā)體系、銷(xiāo)售體系和服務(wù)體系，需要更新理念、重構(gòu)組織，這些對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)而言是非常大的挑戰(zhàn)，能否革新自己決定其未來(lái)。

　　從未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的時(shí)間窗口看，包括長(zhǎng)安馬自達(dá)等的合資企業(yè)仍然具有一定的發(fā)展機(jī)會(huì)，一方面合資企業(yè)在燃油車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)仍然存在，其退出是一個(gè)逐步的過(guò)程，另一方面，由于汽車(chē)產(chǎn)能建設(shè)、品牌傳播以及車(chē)輛更新周期等的影響，汽車(chē)很難像手機(jī)、智能電視等產(chǎn)業(yè)那樣實(shí)現(xiàn)新企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的快速顛覆。但留給合資企業(yè)的窗口期也并不會(huì)太長(zhǎng)，從近幾個(gè)月的發(fā)展情況看，無(wú)論是比亞迪、特斯拉等企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯，而且一些品牌的口碑已經(jīng)建立，正在逐步占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。

　　不管轉(zhuǎn)換賽道能否完全扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局，投身發(fā)展新能源汽車(chē)都是以馬自達(dá)為代表的跨國(guó)車(chē)企的明智選擇。事實(shí)上，雖然國(guó)際市場(chǎng)上新能源汽車(chē)發(fā)展步伐相對(duì)緩慢，但智能新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨。中國(guó)市場(chǎng)是跨國(guó)公司發(fā)展智能新能源汽車(chē)的前沿陣地。跨國(guó)公司盡早邁出這一步，不僅有利于合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，也會(huì)為跨國(guó)公司全面轉(zhuǎn)型提供發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新產(chǎn)品。(中新經(jīng)緯APP)

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