中新經(jīng)緯10月11日電 題：轉(zhuǎn)換賽道后，長安馬自達能否重拾銷量？

　　作者 紀雪洪 北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任

　　繼9月底于中國開啟新能源車型預(yù)售后，馬自達又宣布一項投資計劃，將在中國投資2000億日元發(fā)展新能源汽車。這或許預(yù)示著此前一直堅守燃油車賽道的馬自達開始發(fā)力新能源汽車。

　　自一汽馬自達被收購后，馬自達在華僅有長安馬自達一家合資公司。長安汽車的產(chǎn)、銷快報顯示，自今年5月以來，長安馬自達的銷量同比增速持續(xù)下滑，7月份更是只賣出了4324輛汽車。這個銷量顯然很難支撐一家車企的正常發(fā)展。所以，銷量的低迷或許是馬自達最終下定決心轉(zhuǎn)向的重要因素。

　　而從整個中國市場的發(fā)展階段來講，合資車企最終也必將走上大力發(fā)展新能源汽車的道路。7月份，中國的新能源乘用車月度滲透率首次超過了50%，這意味著在中國乘用車市場新能源汽車取代燃油汽車成為更主流的產(chǎn)品。那么，對于馬自達等傳統(tǒng)汽車廠商而言，不發(fā)展新能源汽車就等于主動放棄了中國的主流市場。隨著新能源汽車在中國市場的滲透率不斷增加，包括長安馬自達在內(nèi)的合資企業(yè)未來想在中國市場持續(xù)經(jīng)營發(fā)展，勢必都要將新能源汽車作為未來發(fā)展的重點方向。

　　不過，發(fā)展新能源汽車，并不是說基于原有的燃油車平臺加上電機、電控和電池就可以了，需要基于電動車的特性開發(fā)全新平臺，需要重塑企業(yè)的開發(fā)體系。目前，包括長安馬自達、上汽大眾等的合資車企都在開發(fā)屬于合資企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，這種開發(fā)是與以往引進國外技術(shù)進行國產(chǎn)化為主的開發(fā)有著明顯區(qū)別的。以合資企業(yè)為主推出新能源汽車的開發(fā)方式對比技術(shù)引進方式，需要中外雙方借助各自優(yōu)勢進行全力合作，特別是在電動化和智能化上充分發(fā)揮中方母公司已經(jīng)形成的資源能力。

　　作為一家合資公司，長安馬自達發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢在于馬自達品牌在消費者心中仍有一定的品牌認知度。當然，相對中國自主品牌發(fā)展新能源汽車也有較多劣勢。合資企業(yè)過去所具備的研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)體系和渠道體系都存在路徑依賴問題，不像自主品牌企業(yè)，特別是造車新勢力企業(yè)可以輕裝上陣。實際上，智能新能源汽車不只是一個新產(chǎn)品，更是一個新物種，這需要企業(yè)變革原有的研發(fā)體系、銷售體系和服務(wù)體系，需要更新理念、重構(gòu)組織，這些對長安馬自達而言是非常大的挑戰(zhàn)，能否革新自己決定其未來。

　　從未來競爭格局的時間窗口看，包括長安馬自達等的合資企業(yè)仍然具有一定的發(fā)展機會，一方面合資企業(yè)在燃油車方面的優(yōu)勢仍然存在，其退出是一個逐步的過程，另一方面，由于汽車產(chǎn)能建設(shè)、品牌傳播以及車輛更新周期等的影響，汽車很難像手機、智能電視等產(chǎn)業(yè)那樣實現(xiàn)新企業(yè)對傳統(tǒng)企業(yè)的快速顛覆。但留給合資企業(yè)的窗口期也并不會太長，從近幾個月的發(fā)展情況看，無論是比亞迪、特斯拉等企業(yè)，還是國內(nèi)的造車新勢力，新能源汽車銷量增長明顯，而且一些品牌的口碑已經(jīng)建立，正在逐步占領(lǐng)消費者的心智。

　　不管轉(zhuǎn)換賽道能否完全扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在新能源汽車的市場格局，投身發(fā)展新能源汽車都是以馬自達為代表的跨國車企的明智選擇。事實上，雖然國際市場上新能源汽車發(fā)展步伐相對緩慢，但智能新能源汽車替代燃油車是大勢所趨。中國市場是跨國公司發(fā)展智能新能源汽車的前沿陣地。跨國公司盡早邁出這一步，不僅有利于合資車企在中國市場的發(fā)展，也會為跨國公司全面轉(zhuǎn)型提供發(fā)展經(jīng)驗和創(chuàng)新產(chǎn)品。(中新經(jīng)緯APP)

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