汽車經(jīng)銷商困境已引起相關(guān)部門重視，業(yè)界呼吁車企調(diào)整政策

　　澎湃新聞記者 吳遇利

　　汽車經(jīng)銷商生存困境問題已經(jīng)引起多個主管部門重視。

　　9月25日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤在接受澎湃新聞記者采訪時表示，汽車經(jīng)銷行業(yè)目前處于非常關(guān)鍵的階段，行業(yè)過度內(nèi)卷之下，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營壓力增大、盈利能力降低等挑戰(zhàn)。目前，相關(guān)部門已經(jīng)注意到這些問題，并且給予了高度重視。

　　據(jù)介紹，9月18日，根據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會申請，全國工商聯(lián)在京組織召開“汽車流通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政企面對面”座談會。國家發(fā)改委、工信部、商務部、財政部、國家市場監(jiān)管總局相關(guān)部門負責同志參加并聽取匯報。

　　值得一提的是，此次政企面對面，是近年來首次由國家多部門聯(lián)合集中聽取廣大汽車經(jīng)銷商的意見建議。邢海濤透露，對于企業(yè)匯報的行業(yè)現(xiàn)狀及意見建議，參會部委都作出了非常直接或非常積極的回應。

　　伴隨著2023年開始的車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，汽車經(jīng)銷商的生存狀態(tài)每況愈下。這也從經(jīng)銷商集團自身的挑戰(zhàn)逐漸演變成了整個行業(yè)的擔憂。

　　結(jié)合調(diào)研情況，邢海濤認為，當下車市高度內(nèi)卷的趨勢還在持續(xù)，對于經(jīng)銷商而言，眼下最為嚴重的挑戰(zhàn)來自兩方面，一是來自車企不合理的商務政策，二是融資難、融資貴。

　　經(jīng)銷商呼吁車企同舟共濟

　　邢海濤指出，車企與經(jīng)銷商的關(guān)系可謂唇亡齒寒，但二者關(guān)系其實并不平等，相對于車企，經(jīng)銷商是“弱勢的市場主體”。在市場競爭異常激烈的情況下，不少車企把壓力轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商身上。

　　他說，“經(jīng)銷商面臨的商務政策，存在一些不公平、不公正的問題�，F(xiàn)在競爭加劇，導致上游企業(yè)(車企)對經(jīng)銷商進行矛盾轉(zhuǎn)移。同時，更直接的問題還有價格倒掛、返利不及時等，這些問題都直接造成了經(jīng)銷商經(jīng)營困難。”

　　價格倒掛指的是商品的購進價格高于銷售價格，是流通環(huán)節(jié)中的一種價格反�，F(xiàn)象。據(jù)澎湃新聞記者向業(yè)內(nèi)人士了解，價格倒掛已經(jīng)成為當下多數(shù)汽車經(jīng)銷商最“頭大”的問題。

　　汽車經(jīng)銷商按照原批發(fā)價從主機廠來買車購車，但在價格戰(zhàn)中，經(jīng)銷商反過來要以遠遠低于進貨價的價格將車輛銷售給消費者，這中間的價差則是由經(jīng)銷商來承擔的。

　　為了平衡經(jīng)銷商的利潤，主機廠也設(shè)計了多種返利政策，但返利具有較強的滯后性，往往在年末下發(fā)，對于經(jīng)營有困難的經(jīng)銷商來說是“遠水止不了近渴”。

　　邢海濤透露，不同的主機廠其實對返利還有諸多條件限制，例如最典型的就是與銷量掛鉤。這就又導致經(jīng)銷商為了拿到返利而拼命購車積壓庫存，但這又反過來占用了經(jīng)銷商的流動資金，進而造成經(jīng)銷商資金緊張。

　　在他看來，“只要我們上游的制造商在商務政策上有一些調(diào)整，推出一些更好的商務政策，其實我認為這個問題是可以解決的。這個問題一旦解決了，經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況就會好很多。經(jīng)營狀況好了，融資問題也就更容易解決。”

　　運通集團總裁樊明珠也在政企面對面座談會上表示，目前經(jīng)銷商庫存過高、批零嚴重倒掛、廠家的“超”高標準及組合收費給經(jīng)銷商帶來的重資產(chǎn)經(jīng)營風險問題，建議生產(chǎn)廠家持續(xù)加大補貼力度，推行返利月付制，給予有力的融資支持，減免對經(jīng)銷商的配套考核及運營標準，與經(jīng)銷商共同抵御風險。

　　安徽汽貿(mào)董事長呂偉民認為，傳統(tǒng)車企漠視市場現(xiàn)實，盲目追求不切實際的產(chǎn)銷規(guī)模，利用優(yōu)勢地位傷害汽車經(jīng)銷商合法權(quán)益是引發(fā)危機的根本原因。建議國家主管部門從健康有序發(fā)展的角度，維護市場穩(wěn)定；引導生產(chǎn)廠家客觀制定合理產(chǎn)銷目標和批發(fā)價格，積極協(xié)調(diào)經(jīng)銷商處理善后事宜，優(yōu)化經(jīng)銷商退網(wǎng)機制；指導相關(guān)新能源車企積極“卷”價值、“卷”科技創(chuàng)新，共同推動中國汽車行業(yè)健康有序高質(zhì)量發(fā)展。

　　資金鏈斷裂風險急需化解

　　授權(quán)經(jīng)銷商模式需要經(jīng)銷商用全款先把車輛先買回來，然后再逐一向消費者賣出，是一個實打?qū)嵉馁Y金密集型行業(yè)，現(xiàn)金流對其重要性不言而喻。

　　其實，在近年出問題的經(jīng)銷商集團中，有很大一部分是因為資金問題爆雷；同時，現(xiàn)在還沒出問題的經(jīng)銷商集團中，確實也有一部分面臨資金緊張的狀況。

　　邢海濤說，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會做了很多調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其中一個重要原因就是銀行對經(jīng)銷商行業(yè)給出了偏負面的評級，這導致經(jīng)銷商融資難、融資貴。這一負面定位導致不少經(jīng)銷商企業(yè)一旦經(jīng)營不善，就迅速被金融機構(gòu)抽貸斷貸，致使企業(yè)毫無翻身之力，引發(fā)“滾雪球”般的后果。

　　對于這一偏負面定位的成因，他認為，一方面是輿論環(huán)境的推波助瀾，另一方面，經(jīng)銷商行業(yè)民營企業(yè)偏多，市場主體中民營企業(yè)占比98%以上，也成為金融機構(gòu)的考慮因素之一。

　　在政企面對面座談會上，藍池集團集團董事長楊曉勇也提出，希望各大銀行對汽車行業(yè)進行一次全面重新評估，以更準確地把握汽車行業(yè)的融資需求，優(yōu)化民營企業(yè)貸款政策，提高普惠金融業(yè)務的實際落地效果。

　　同時邢海濤還強調(diào)，經(jīng)銷商自身也一定要與市場相適應，需要做品牌調(diào)整、渠道調(diào)整、降本增效等，不要“捧著銀飯碗要飯”，這樣才能在外部大環(huán)境不利的情況下維持企業(yè)健康穩(wěn)定。

　　近期，經(jīng)銷商的困境已經(jīng)引發(fā)多方面的高度關(guān)注。就在9月23日，中國汽車流通協(xié)會也發(fā)文稱，當前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境，并表示已向政府有關(guān)部門正式遞交了《關(guān)于當前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風險相關(guān)情況的緊急報告》，就目前汽車經(jīng)銷商普遍面臨的資金鏈緊繃致使關(guān)停風險陡增的問題進行了分析并提出相關(guān)政策建議。