華為首次公開回應(yīng)“引望之問”

　　自今年初華為注冊成立深圳引望智能技術(shù)有限公司以來，業(yè)界圍繞引望的各種猜測熱度始終居高不下。尤其是近期阿維塔和賽力斯的先后入股，更讓引望成為輿論關(guān)注焦點。華為最初成立引望的戰(zhàn)略考量是什么？誰將成為下一個入股引望的車企？引望又將如何重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)智能化供應(yīng)鏈？這些縈繞在人們心中的思考，已組合成當(dāng)前產(chǎn)業(yè)界的“引望之問”。日前，華為輪值董事長徐直軍接受經(jīng)濟(jì)日報記者采訪，首次公開回應(yīng)了引望之問。

　　“引望取自于一首詩——北宋政治家寇準(zhǔn)的詞，‘高樓聊引望，杳杳一川平’，寓意是希望給我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)帶來希望，也是希望未來通過自身的努力，支持我們國家實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想。”徐直軍開門見山，“當(dāng)然，能不能做到，要靠引望未來的努力，至少我們有這個想法和目標(biāo)，一步一步在朝這個目標(biāo)邁進(jìn)�！睘槭裁慈A為不造車？“我們造車就是華為品牌車，充其量就像手機(jī)一樣，占到百分之一二十的份額。但是做了以后，我們的引望就只能為自己服務(wù)了，說不定還要建汽車制造廠，這又是重復(fù)建設(shè)了。”徐直軍說�！叭绻麚Q一個定位，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化雙重變革，在新的領(lǐng)域發(fā)力，可能會更有價值和意義�！毙熘避娊忉專�“2019年4月，我在上海汽車展時，就提出華為要做智能電動汽車產(chǎn)業(yè)增量部件提供商。之所以強(qiáng)調(diào)‘增量’，那是我反復(fù)思考后加上去的。因為部件供應(yīng)商和某知名供應(yīng)商沒什么區(qū)別，而‘增量’部件提供商，更能體現(xiàn)我們在電動化、智能化上的優(yōu)勢。”

　　不過，從車BU到引望，華為并不是完全按照規(guī)劃一步到位的，而是在市場一步步探索中，逐步明確了優(yōu)勢能力和業(yè)務(wù)邊界�！爱�(dāng)年5月，華為成立智能汽車解決方案BU，正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。一開始內(nèi)部對什么部件可以做，什么部件不做，并沒有完全形成戰(zhàn)略共識�！毙熘避娡嘎�，其實華為最早在汽車方面有所涉獵是2012年成立的車聯(lián)網(wǎng)實驗室，研究三電。那時電動化是大趨勢，但在與車企的接觸過程中了解到，大部分車企能夠?qū)崿F(xiàn)電動化的研發(fā)和轉(zhuǎn)型，不需要過多依賴外部供應(yīng)商，于是華為逐漸轉(zhuǎn)向智能化的研發(fā)�，F(xiàn)在更清晰地聚焦到三個智能：即智能駕駛、智能座艙、智能車控，而這恰恰也是華為有優(yōu)勢的技術(shù)、能力，又能體現(xiàn)市場價值的領(lǐng)域。此前，引望已先后獲得阿維塔和賽力斯投資，后者分別以115億元的價格購買引望10%的股權(quán)。據(jù)此，市場也得出引望估值為1150億元左右�！肮乐颠^低�！睂τ谶@一估值，徐直軍坦言，“這是一年前談的價格，如果現(xiàn)在談，早就不是這個估值了。”而究竟該如何測算估值，他堅持認(rèn)為，“這要做投資的專業(yè)人士來測算。比如，英偉達(dá)有近3萬億美元的市值，為什么這么高，我們也看不明白。汽車產(chǎn)業(yè)看我們這類ICT企業(yè)，或者說人工智能企業(yè)，他們也想像不出來，怎么值這么多錢？”

　　誰將成為下一個入股車企？當(dāng)前，包括北汽藍(lán)谷、江淮汽車、一汽和東風(fēng)等都是猜測對象�！澳壳耙�望還處在第一階段，開始以獨立公司的形式在運(yùn)作，也引入了包括阿維塔和賽力斯在內(nèi)的首批兩家車企的投資。今年底希望把第一步做完，把所有資產(chǎn)、人員裝載到引望。第二批車企什么時候進(jìn)來，還沒有明確計劃。但我們與所有的車企都在接觸�！钡�徐直軍強(qiáng)調(diào)，“車企要參與進(jìn)來，就不能只是財務(wù)投資，而不買產(chǎn)品和解決方案。引望希望與合作伙伴建立起穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這是實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、利益分享的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建電動化、智能化開放化平臺的前提�！薄耙�望正在重構(gòu)整車廠和部件供應(yīng)商的合作關(guān)系，也在重構(gòu)了商業(yè)模式，由原來的簡單買賣關(guān)系變成一個價值分享的關(guān)系�！毙熘避娬J(rèn)為，這種關(guān)系的變化，主要體現(xiàn)為兩方面，一方面，產(chǎn)品鏈和價值鏈在企業(yè)創(chuàng)新中得到延展和提升；另一方面，引望作為一個股權(quán)多元化的獨立公司，與整車廠深度綁定為共擔(dān)利益與風(fēng)險的共同體。

　　至于華為會不會堅持控股引望？徐直軍稱，“我們沒有這個想法，朋友越多越好�！蹦壳�，華為車BU已擁有7000多人的研發(fā)團(tuán)隊，在研發(fā)上累計投入了400多億元，且已有多款戰(zhàn)略合作車型上市。對于引望的未來和挑戰(zhàn)，徐直軍表示：“不論是車BU，還是引望，都已度過最艱難的時期，今年上半年已實現(xiàn)盈利，且有望實現(xiàn)全年盈利。在華為，一個產(chǎn)業(yè)只要是實現(xiàn)當(dāng)期盈利，就度過了最艱難的時期�！�