中新經(jīng)緯10月17日電 (羅琨 實習(xí)生 秦海齊)“精打細(xì)算”的年輕人，正在將釣魚馬甲列為出行必備品之一。為何？
“廉航休想在我身上多薅走一分錢”
選擇乘坐廉價航空公司出行時，靠著一件釣魚馬甲，不少網(wǎng)友將“行李直接穿在身上”，從而為自己省下不少行李超重費。
博主“JOJO”此前在歐洲留學(xué)，經(jīng)常去各個國家旅游的她出行通常選擇廉航。次數(shù)多了以后她發(fā)現(xiàn)，衣服只要穿在身上，航司就不算重量。于是她買了一個釣魚馬甲，坐飛機出行前就往里面塞小而重的東西。
“手機、充電寶、電腦等都能放進(jìn)去，行李箱能少個四五斤。尤其是電腦也可以放進(jìn)去，這樣飛行途中也可以用到。”JOJO介紹，有次去日本，往返機票人民幣1300元左右，但她忘記帶這件“廉航神器”，航司給了7公斤的上機額度，她超了一公斤，結(jié)果付了500多元的超重行李費。
身穿“廉航神器”的JOJO 受訪者供圖
除了“能裝”外，JOJO還發(fā)現(xiàn)了釣魚馬甲在飛機上的新用途。由于部分廉價航空公司的航班飛機冷氣很足，也不提供免費毛毯，這時釣魚馬甲還能起到保暖的作用。
博主“皮皮”是一名留學(xué)生，每次開學(xué)和放假行李額度都不夠用。所以，她在電商平臺上看到一款能裝7公斤的釣魚馬甲后立馬下單了。
“買來發(fā)現(xiàn)塞了14個玩偶后還有很多空，這個馬甲的設(shè)計是一層口袋又疊加一層口袋，隨身的小物品全放進(jìn)去了，不帶玩偶的話，背上口袋還能裝個電腦。”皮皮介紹。
圖片來源：皮皮
電商平臺顯示，某款售價58元的釣魚馬甲銷量已經(jīng)超過萬件。店家將釣魚馬甲的口袋以數(shù)字的形式標(biāo)注出來，一件馬甲上有多達(dá)12個口袋。不少消費者在評價中稱其為“出差必備馬甲”，多名消費者的評論寫道：“不讓廉航賺我一分錢，買它！”“廉航必備”。
第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)魔鏡洞察提供給中新經(jīng)緯的數(shù)據(jù)顯示，2023年10月至2024年9月，釣魚馬甲在淘寶、京東、抖音等電商平臺上累計銷量為200.56萬件，累計銷售額為1.67億元，均價為每件83.46元，銷量同比增加超20%。從2024年暑假來看，7月和8月銷量同比增幅分別為30%和11%，銷售額同比增幅57%和15%。
在小紅書上，以“釣魚馬甲廉航”為關(guān)鍵詞搜索，有多達(dá)上千條相關(guān)筆記。
電商平臺上，多款釣魚馬甲的商品評論區(qū)都有消費者提問：有沒有人穿這個過廉航安檢的？
JOJO說，她都是直接把馬甲脫下來放進(jìn)安檢籃子里，當(dāng)時安檢也沒讓掏出來。皮皮也稱，安檢時放進(jìn)安檢框就可以。
除了釣魚馬甲外，有十幾個口袋的工裝褲、能塞很多衣服的U型枕、自重很輕的背包及手提行李袋都成為“精明”年輕人出行必備。
截圖來源：小紅書
對廉價航空公司影響幾何？
乘客們千方百計想躲掉的行李超重費，正是廉價航空公司們的收入來源之一。
中新經(jīng)緯查詢攜程等第三方平臺注意到，以10月23日從上海飛往日本東京為例，搭乘春秋航空經(jīng)濟(jì)艙票價552元，無托運行李額，只能攜帶一件7KG以內(nèi)的手提行李，但如果選擇612元的票價，則包括一件20KG以內(nèi)的托運行李。
根據(jù)第三方平臺顯示的免費行李規(guī)定，若攜帶行李超重，逾重部分的收費標(biāo)準(zhǔn)以航司規(guī)定為準(zhǔn)。
根據(jù)春秋航空官網(wǎng)上的逾重行李費用計算器，如從上海至東京行李超重10公斤，值機柜臺標(biāo)準(zhǔn)價為270元，網(wǎng)上注冊會員優(yōu)惠價為203元。吉祥航空官網(wǎng)顯示，中國國內(nèi)航線上，逾重行李的收費標(biāo)準(zhǔn)為航距999公里以內(nèi)，每千克收費12元；1000至1999公里，每千克收費15元；2000公里及以上，每千克收費20元；國際航線區(qū)分超重、超件、超尺寸等情況，收費分別為600元至2000元不等。
春秋航空在其財報中寫道，公司的輔助業(yè)務(wù)收入是指除客運、貨運收入以外，來自有償機艙服務(wù)和其他與航空出行相關(guān)的產(chǎn)品銷售與增值服務(wù)的收入，并包含逾重行李收入。2023年，春秋航空的輔助業(yè)務(wù)收入為9億元，但財報中并未單列逾重行李收入。當(dāng)年，春秋航空總的營收為179.38億元，歸母凈利潤為22.57億元。
歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空截至6月30日的季度財報顯示，總收入下降了1%，為36.3億歐元(折合人民幣約為281億元，按當(dāng)前匯率，下同)，輔助收入同比增長10%，至12.97億歐元(折合成人民幣約為100億元)。據(jù)財報，瑞安航空的輔助收入包括非航班預(yù)定業(yè)務(wù)收入、機上銷售和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)的收入。非航收入來自優(yōu)先登機、預(yù)留座位、租車、旅游保險、機場接送、酒店預(yù)訂以及其他來源，包括超重行李費用和其他費用。
歐洲第二大低成本航空公司易捷航空截至6月30日的三季報顯示，三季度收入增長11%達(dá)到26.31億英鎊(折合成人民幣約為244億元)，這主要歸功于乘客人數(shù)增長8%、每個座位的輔助收入增長以及易捷假期的持續(xù)增長。財報顯示，三季度的輔助業(yè)務(wù)收入達(dá)到6.93億英鎊(折合成人民幣約為64億元)，相較上年同期增長11%。同樣，上述兩家航空公司也并未單列出超重行李收入。
談及不少年輕旅客將釣魚馬甲當(dāng)成“廉航神器”的行為，春秋航空宣傳部部長毛懿向中新經(jīng)緯表示，在規(guī)則之內(nèi)當(dāng)然是允許的，旅客尊重行李規(guī)則，又在最大限度內(nèi)精打細(xì)算，這符合春秋航空的出行理念。
毛懿補充說，年輕人“將行李穿在身上”的行為另一方面也方便了航空公司運營�！拔覀冎砸拗葡渥拥某叽�，主要在于我們的客座率比較高。春秋航空2019年平均客座率93%，今年上半年恢復(fù)到91%。也就是說，差不多一個航班只有10個空座位，如果每個旅客都拖‘20寸標(biāo)準(zhǔn)登機箱’進(jìn)客艙，是真放不下，也影響上下客人的時間�！�
盤古智庫高級研究員江瀚向中新經(jīng)緯指出，對于廉價航空公司來說，“廉航神器”的流行可能會產(chǎn)生雙重影響。一方面，如果消費者能夠通過這種方式減少行李費用，那么他們可能會更傾向于選擇廉價航空，從而促進(jìn)廉價航空的乘客量增加。另一方面，如果這種行為過于普遍，可能會導(dǎo)致廉價航空公司在行李費用上的收入減少，因為他們依賴于額外的服務(wù)費用來維持低票價模式。然而，從長遠(yuǎn)來看，如果廉價航空能夠通過提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和舒適的旅行體驗來吸引更多乘客，那么這種趨勢可能會促進(jìn)廉價航空的長期發(fā)展。
根據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計，2014年至2023年十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場份額從30.3%提高至31.8%，國際航線市場份額從24.8%提升至33.0%；亞太地區(qū)的國內(nèi)航線市場份額從25.7%攀升至28.3%，國際航線市場份額從5.7%提升至13.9%。
江瀚指出，隨著年輕一代成為廉航乘客的主力軍，他們的消費觀念和旅行習(xí)慣對廉航市場產(chǎn)生了顯著影響。他們更加注重性價比，愿意在旅行中尋找更多的優(yōu)惠和便利，同時也更加注重個性化和多樣化的旅行體驗。這種消費觀念和旅行習(xí)慣的變化促使廉航市場不斷創(chuàng)新和改進(jìn)。為了滿足年輕消費者的需求，廉航需要提供更加靈活和多樣化的服務(wù)選項，如提供更多的航線選擇、優(yōu)化航班時間、提供個性化的旅行套餐等。同時，廉航還需要促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)來提供更加精準(zhǔn)的營銷和服務(wù)，提升乘客的滿意度和忠誠度。
春秋航空也在財報中提到，公司近些年推出“想飛就飛系列套票”“行李暢享卡”“省錢卡”等創(chuàng)新產(chǎn)品，真正實現(xiàn)不限日期、不限航線、不限次數(shù)的想飛就飛，既擴(kuò)大了公司SKU覆蓋，滿足不同群體旅客的需求從而吸引新客，同時也有利于刺激旅客增量出行需求，提升旅客粘性。
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